皇冠足球信用平台出租(rent.22223388.com):资讯|前瞻2022之政策篇:股比放开、补贴退坡 汽车行业站在趋势重塑起点

时代变革正拨动着国内汽车市场“躁动”的心弦。面对乘用车股比放开、新能源汽车补贴退坡等政策的调整,中国汽车行业在迎接巨大机遇的同时,也正面临前所未有的新挑战。

“中国汽车市场产销目前已处于短期调整的尾声,未来将保持温和的增长态势。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为,虽然2018年我国汽车市场出现了波动,但纵观历史,汽车发达国家在普及阶段也出现2-4年左右的波动。“从长期发展来看,当前中国市场仍处于普及初期向普及后期过渡阶段,新车销售由增量市场逐步转向存量市场。”

中汽协预测, 2022年,我国汽车新车销量将达到2750万辆,同比增长5%左右。其中乘用车销量2300万辆,同比增长7%;商用车销量450万辆,同比下降6%;新能源汽车销量将达到500万辆,同比增长42%,市场渗透率有望超过18%。

补贴退坡30%,新能源向上OR向下

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在新能源汽车下乡、购置补贴、以旧换新等利好政策 *** 下,加之续航充电等配套设施日益完善,新能源汽车增长屡创新高。而在2021年的最后一天,预期中的新能源汽车补贴政策落地,且明确2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

2021年12月31日,财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》指出,2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,补贴标准在2021年基础上退坡20%。

“随着补贴退坡,部分新能源汽车企业的竞争力水平将大幅度下降。” *** 智库高级研究员江瀚认为,一方面,近年来不少新能源汽车企业的利润多依靠补贴来实现,随着补贴退坡,其利润水平将大幅下降;另一方面,失去了价格优势,新能源汽车市场的竞争力将远低于燃油汽车。“新能源汽车补贴政策对一部分消费者极具吸引力,在补贴政策影响下,新能源汽车价格相对来说比燃油汽车低;而补贴政策的持续退坡,这部分消费者将在两者之间更多地作出对比。可以说,补贴政策退坡对新能源汽车企业来说压力颇大。”

根据新的补贴方案,续航里程大于300公里且在400公里以内的纯电动车,2022年补贴金额为0.91万元,比2021年减少了0.39万元。续航里程大于400公里的纯电动车,2022年补贴金额为1.26万元,比2021年减少了0.54万元。同时,插电混动车型(包括增程式车型)2022年的补贴金额为0.48万元,比2021年减少了0.21万元。

“此次补贴退坡一是在预料之中,二是幅度不算大,几千元的差别,总体上企业应能通过产品规模效应,来逐步覆盖退坡的部分。”乘联会秘书长崔东树表示,随着补贴退坡,新能源汽车将回归市场为导向;同时,新能源汽车产业链规模翻倍导致的降成本能力的提升,将极大提升新能源汽车增量,“之前预期2022年新能源乘用车销量480万辆,目前应调整到550万辆,新能源乘用车渗透率达到25%左右;新能源汽车有望突破600万辆,新能源汽车渗透率在22%左右。”

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